?西部陆海新通道骨干工程平陆运河建设迎来重大进展，28 日，平陆运河航道主体工程开挖全部完成。

平陆运河是新中国成立以来建设的首条通江达海的大运河，计划今年 9 月建成通航。通航后，平陆运河将直接开辟广西及我国西南地区通往东盟地区运距最短、最经济、最便捷的水运通道，也将彻底重塑区域砂石建材物流格局，为砂石原料外运、贸易流通搭建起大运力、低成本的黄金水道，成为西南砂石产业对接国内外市场的重要纽带。

平陆运河以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等，主要建设航道工程、航运枢纽工程、水利设施改造工程、沿线跨河设施工程以及配套工程。

平陆运河航道全长125.5公里，在距离起点20多公里处，平陆运河破山穿岭，在分水岭段开挖约6.5公里，加上马道枢纽新开挖共约10公里；其余利用河道裁弯取直，拓宽挖深。大规模土石方开挖、河道整治施工，产生大量工程弃土、石料，经过资源化加工后可转化为优质砂石骨料，实现变废为宝，同时也直接拉动本地砂石短期刚需，激活区域砂石产能。

平陆运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河，也是世界通航等级最高的江海联通运河。大吨位通航能力完美适配砂石大宗货物运输特点，相比传统公路运输，大幅提升砂石外运效率、压缩综合物流成本，让西南优质砂石资源具备更强的价格与市场竞争力。

航运枢纽工程是平陆运河建设的控制性工程，更是运河安全通畅的灵魂所在。从起点到终点，平陆运河为解决65米水位落差对航运的影响，共设三座梯级航运枢纽，自上游至下游依次为：马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽。

三座枢纽设计不同，马道、企石枢纽采用三级省水池叠合布置型式设计，省水率达60%以上；青年枢纽采用互灌互泄型式，省水率达 50%，三座枢纽年节约水量超10亿立方米。三大航运枢纽及船闸、闸室、护岸等配套设施建设，需要大量高品质机制砂石、混凝土骨料，持续释放稳定的砂石需求，利好本地砂石企业产销衔接。

被誉为 “百桥工程” 的平陆运河全线共涉及104座桥梁，其中27座为跨运河主桥，涵盖拱桥、斜拉桥、悬索桥等主流桥梁结构，集中展现我国先进造桥工艺。全线百余座桥梁工程体量庞大，桥梁桩基、桥面、墩台等施工环节对高强度、高规格砂石骨料需求量可观，进一步拓宽砂石市场应用空间。

它们中既有专门为野生动物通行的动物通道桥，更有联通运河两岸发展的 “民生桥”；既有现代感十足的 “网红桥”，又有历史感满满的 “人文桥”。

平陆运河建成通航后，将直接开辟广西及西南地区运距最短、最经济、最便捷的通往东盟地区的通道，西南地区货物经平陆运河出海较经广州港出海缩短内河航程560公里以上，促进 “东盟地区 — 北部湾经济区 — 成渝经济区 — 粤港澳大湾区” 跨境跨区域产业链供应链构建，形成国内国际双循环战略链接的枢纽。

对砂石行业而言，这条出海大通道不仅打通了西南砂石通往粤港澳大湾区、海南以及东盟各国的外运通道，有效扩大砂石市场辐射半径，还将推动砂石产业深度融入跨境产业链。依托江海联运优势，西南砂石既能满足国内各大经济区基建需求，又可借力东盟火热的基建市场实现砂石产品出海，同时绿色水运模式也契合砂石行业低碳转型、绿色发展的主流方向，助力整个西南砂石产业实现高质量升级。